Special Biken yrittäjän Timo Isokäännän aamu alkaa jumppatuokiolla. Hän nostaa reilut 20 kiloa painavan pyörän huollon telineeseen ja yhdistää pyörän piuhalla tietokoneeseen. Kone lähtee lukemaan sähköavusteisen pyörän vikadiagnostiikkaa.
Sähköavusteiset pyörät ovat huomattavasti painavampia kuin tavalliset pyörät. Kooltaan ne eivät ole suurempia, mutta pyöriin sisällytetty tekniikka painaa.
Isokääntä kertoo, että heidän yrityksessään kaikista myydyistä pyöristä jo 70 prosenttia on sähköavusteisia. Määrä näkyy myös huollossa.
– Esimerkiksi eilen huollossa olleista pyöristä puolet oli sähköavusteisia, Isokääntä tutkii työlistaa.
Halpispyörien huoltovastuuta ei halua oikein kukaan
Työsuhdepyörien määrän kasvu on miltei räjäyttänyt sähköavusteisten pyörien suosion. Samalla sähköavusteisten pyörien käyttäjiksi on tullut uusi käyttäjäkunta: normaalisti vain lyhyitä kaupunkiajoja peruspyörillä ajaneet.
Heille sähköavusteinen pyörä on uusi tuttavuus, joka vaatii käytön opettelua.
Timo Isokäännän mukaan sähköavusteisuus vaatii myös pyörien myyjiltä ajan tasalla olevaa tietoa ja aikaa ostajien opastukseen.
– Sähköavusteisen pyörän ostajan on syytä perehtyä pyöräänsä huolellisesti, jotta sen käyttö on vaivatonta ja luotettavaa, Isokääntä huomauttaa.
Kivijalkakauppojen lisäksi pyöriä ostetaan paljon verkkokaupoista, joista on saatavilla myös hyviä käyttö- ja huolto-ohjeita.
Ongelmia voi tulla erityisen halpojen pyörien kanssa, joiden huoltovastuu ei ole oikein kenellekään.
– Halpamallien valmistajien tuki on heikkoa. Meille näitäkin sähköavusteisia pyöriä voi tuoda huollettavaksi, mutta jos pyörässä on sähkövika eikä komponentteja ole saatavilla, voimme joutua nostamaan kädet pystyyn, Isokääntä sanoo.
Sähköavusteisten pyörien hinnat vaihtelevat tuhannesta eurosta jopa lähes 20 000:een euroon. Isokäännän mukaan hinta riippuu siitä, millaiseen käyttöön pyörä on tarkoitettu. Pyörästään joutuu maksamaan enemmän, jos sillä halutaan normiajamisen lisäksi harrastaa.
Tee se itse -korjaukset kannattaa jättää väliin
Pyörähuollossa sähköavusteinen pyörä on tavallista pyörää haastavampi kohde, koska pyörän huolto tarvitsee tietoteknisiä laitteita. Diagnostiikkatyökalujen käyttö riippuu kunkin pyörän sähköavustusjärjestelmästä. Akkudiagnostiikka on lisäksi erikseen.
Sähköavusteisten pyörien huoltajien on hankittava koulutuksella korjaamiseen tarvittava pätevyys. Kokemus tuo työhön lisäammattitaitoa.
Tee se itse -korjaukset Timo Isokääntä jättäisi sähköavusteisten pyörien kohdalla kokonaan väliin.
– Ei niitä kannata lähteä itse purkamaan, sen verran haastavia ne ovat.
– Usein lähtökohtana on, että pyörä tuodaan korjaamolle, kun se ei mene päälle eikä avusta. Tästä lähdemme selvittelemään, missä on vika, Isokääntä sanoo.
Hän kertoo, että kokemus on esimerkiksi opettanut, että vika on todennäköisesti eri, jos pyörä sammuu sadan metrin ajon jälkeen kuin jos pyörä hyytyy vasta kilometrin ajon jälkeen.
Ketjut ja hammaspyörät ovat koetuksella
Sähköavusteisen pyörän käyttäjälle Isokäännällä on selkeä Aja näin -lista. Ensimmäiseksi hän korostaa vaihteiden käyttöä.
– Vaihteita on muistettava käyttää, sillä sähköavusteisessa pyörässä ketjut ja hammaspyörät ovat koetuksella. Asiaa voi verrata manuaalivaihteisella autolla ajamiseen. Ei silloinkaan lähdetä liikennevaloista nelosella, vaan on vaihdettava pienempää vaihdetta. Sama pätee sähköpyöriin, Isokääntä vertaa vaihteiden käyttöä eri ajotilanteissa.
Isokäännän Aja näin -listaan kuuluu myös, että matkaan lähetään puhtaalla pyörällä, jonka rengaspaineet on tarkistettu kerran kuukaudessa. Sähköavusteisuus saattaa hämätä rengaspaineiden olevan kunnossa, vaikka todellisuus on toinen.
Kolmantena Isokäännän listalla on perusasioita: jarrujen toiminta tulee tarkistaa säännöllisesti, samoin vaihteiston toimivuus.
Talven varalta Isokääntä muistuttaa sähköavusteisen pyörän akusta. Se tulee irrottaa, ladata 70–80 prosentin valmiustasoon ja varastoida lämpimään.
Vaikka sähköavusteinen pyörä toimisi moitteettomasti, Isokääntä ei tinkisi huollosta.
– Pyörä kuin pyörä on syytä huoltaa vähintään kerran vuodessa, jos pyörä on päivittäisessä käytössä.
Työsuhdepyörien myötä monet ovat vähentäneet autoilua ja perheissä on saatettu luopua kokonaan toisesta autosta, jota on aiemmin tarvittu arjen rullaamiseen.
– Pyörä voi siis olla hyvinkin kovalla käytöllä ja silloin huollot on tehtävä useamminkin kuin vain kerran vuodessa.