Matka Hailuotoon on pian eri tavalla elämyksellinen kuin ennen.
Oulusta, Oulunsalon lauttarannasta merelle kurottava Riutun silta alkaa saada muotoaan. Timpurien rakentamat muotit hallitsevat maisemaa. Muottien sisälle tehty raudoitus odottaa betonivalua.
Syvälle merenpohjaan paalutetut sillan välituet valmistuvat yksi kerrallaan. Viivi Räinä LVI-Pitkälältä ja Teemu Heikkinen Oulun Maa- ja vesirakennukselta asentavat parhaillaan jäähdytysputkistoa muottiin, jonka sisään valetaan välituen jäänsärkijä.
Omakotitalon kokoinen betonirakenne tehdään monta metriä syvässä kasuunissa, joka on tiivistetty pohjasta ja tyhjennetty vedestä. Jäänsärkijän valtava betonimassa vaatii talvipakkasillakin jäähdytysnesteen pumppaamista jäähdyttämään valua.
– Laitamme jäähdytyspiirejä kasuunin sisään ja glykolia putkistoon. Valun jälkeen jäähdytysjärjestelmä puretaan ja mennään seuraavaan kohteeseen, Teemu Heikkinen kuvaa työtään.
Helmikuisena keskiviikkona aurinko paistaa, pakkasta on viitisen astetta ja tuulta muutama metri sekunnissa.
– Tänään on kelien puolesta ensimmäistä kertaa mukava olla töissä, Viivi Räinä naurahtaa.
Hän on työskennellyt siltatyömaalla koko talven, joten kireät pakkaset ja jäätihkua päin naamaa paiskova merituuli ovat tulleet tutuiksi.
– Kun vinkka käy selältä, niin silloin on kylmä. Ei muuta kuin lisää villaa vaan alle ja pitää olla liikkeessä, Teemu Heikkinen komppaa.
Hailuodon kiinteän yhteyden työmaalla on päivittäin lähes sata työntekijää. Määrä kasvaa kevään edetessä.
Rakennettavan yhteyden pituus on 8,4 kilometriä, josta 6,9 kilometriä on pengertietä. Lisäksi matkalle tulee kaksi siltaa. Huikun silta on valmistuessaan 767 metriä ja Riutun silta 747 metriä pitkä.
Vaikka talvi puree, on se ollut suotuisa hankkeen etenemiselle. Lunta ja pitkiä pakkasjaksoja ei ole ollut haitaksi asti. Väyläviraston projektipäällikkö Terhi Honkarinta kertoo, että nostot ajoitetaan tilanteen mukaan, sillä kovalla tuulella niitä ei pysty tekemään.
Reilun 100 miljoonan euron hanke toteutetaan allianssimallilla, jossa ovat Väyläviraston lisäksi mukana GRK rakentajana sekä AFRY ja A-Insinöörit suunnittelijoina.
Alihankkijoiden joukko on lukuisa. Työmaalla on toiminut yhteensä lähes 180 eri yritystä, kertoo GRK Suomen projektipäällikkö Timo Takala.
Ajamme pengertietä kohti Hailuotoa. Rinnalla jääsohjossa etenee keltainen lautta ja taaempana lumisella aavalla kulkee autoja epävirallista jäätietä pitkin.
Pengertie on nyt noin metrin korkeudella merenpinnasta, mutta se korotetaan 3,5 metriin. Maapenkaksi Riutun sillan rakentamista varten kasattu maa-aines käytetään pengertien korottamiseen sen jälkeen, kun sillan kansi on keväällä saatu valettua.
Loppukesästä Riutun silta on jo määrä saada päällystettä myöten valmiiksi työmaaliikenteen käyttöön.
Hailuodon päässä käy pauke. Huikun sillan paalutukset valmistuvat lähiviikkoina.
Pengertiehen tulevasta kiviaineksesta kaksi kolmasosaa on toimitettu perille.
– Noin 34 000 yhdistelmäajoneuvon kuormaa on ajettu, Timo Takala kertoo.
Joulukuussa louheen kuskaaminen sujuvoitui, kun mantereelta tuleva penger kohtasi Huikun työsillan. Työmaaliikenne pääsee nyt kulkemaan kiinteää yhteyttä pitkin Oulunsalosta Hailuotoon.
Kiviainesta kuskataan tällä hetkellä pääosin yöaikaan, jolloin pengertiellä ei ole muuta työmaaliikennettä.
Louhe tuodaan Oulun Vasikkasuon montulta Alakyläntien varresta. Kumpuselän monttu Alakylässä on talvikelien ajan pois käytöstä. Osaltaan syynä ovat alueen pienet tiet, joilla liikkuu pieniä koululaisia.
– Talven aikana pyritään saamaan Hailuodon puolelle kaikki kiviaines mitä sinne siltahankkeessa menee, Oulun Maa- ja vesirakennuksen johtaja Pentti Eskola kertoo.
Ajot keskeytyvät keväällä, kun työsiltaan puretaan aukko veneliikenteelle. Tarvittaessa kiviaineksen ajoa jatketaan Hailuotoon seuraavana talvena.
Viime joulukuussa uutisoitiin, että työpenger oli saanut jäämassoja kasautumaan lauttaväylälle ja hidastanut välillä lauttojen kulkemista.
Liikenne Hailuotoon varauduttiin järjestämään lautan ja pengertien yhdistelmällä, jos lauttaliikenne häiriintyisi.
Penkereelle rakennettiin tilapäinen laiturirakenne, jota pitkin ajetaan lautan kyytiin. Sitä ei ole toistaiseksi tarvinnut ottaa käyttöön.
– Lauttaliikenteessä ei ole ollut ongelmia. Pengertie on kuitenkin muuttanut virtauksia, joten jäällä kulkijoiden kannattaa muistaa, että jääolosuhde ei ole sama kuin se on aiemmin ollut, Timo Takala sanoo.
Siinä missä Riutun jännitetyn betonipalkkisillan työt etenevät ripeästi työpenkereen päällä, vaatii Huikun teräsbetonikantisen liittopalkkisillan teko työsillan varassa enemmän aikaa.
Mutta sekin etenee aikataulussaan. Ensi viikolla työmaalle saapuu erikoiskuljetuksella ensimmäinen siltapalkki Steel Group Pohjanmaan konepajalta.
Hailuodon kulkijat saavat nauttia tai kärsiä vuodesta 1968 toimineesta lauttayhteydestä syksyyn 2026 saakka.
